CAMPAGNOLO Leviers Athena EPS 11 vitesses

Les leviers, même s'ils ne sont pas mécaniques, parviennent à simuler le Click feeling Campagnolo classique grâce à l'application de la technologie MultiDome.
Le levier actionné par les doigts pousse un senseur composé de différents niveaux métalliques à plusieurs couches qui transmettent la sensation d'une action mécanique.

La DTI, Digital Tech Intelligence, se trouve à l'intérieur de la Power Unit et effectue un contrôle constant des signaux qui proviennent de tous les composants EPS, en gérant leur fonctionnement.

Les fonctions principales de la DTI sont:
• contrôler et gérer le battery pack
• actionner et contrôler le dérailleur arrière et le dérailleur avant
• indiquer éventuelles anomalies à travers la DEL rgb
• dialoguer avec l'interface
• activer l'avertisseur sonore

Grâce à l'évolution électronique de la technologie Multishiftingdéjà présente dans les groupes mécaniques, il a été possible d'obtenir un déraillage multiple pour 11 vitesses.
Grâce à l'utilisation d'un système électronique sophistiqué, en restant appuyé sur les leviers 2 et 3 il est possible d'obtenir un déplacement continu du dérailleur arrière en montée et en descente, en pouvant monter ou descendre 11 vitesses a la fois avec une seule action des leviers.

Maintenant, le déraillagemultiple n'a pas de limites et le choix réside dans les doigts du cycliste.

Le système EPS est capable de relever automatiquement une série de dysfonctionnements.
Lorsqu'un dysfonctionnement est relevé, le système EPS allume un led RGB présent dans l'unité de puissance.
En fonction de la zone où le dysfonctionnement a été relevé, le ledprend différentes couleurs selon le tableau suivant.
Puisque dans certaines situations, la cause de l'allumage du ledsur l'unité de puissance du dysfonctionnement peut être temporaire, quelques opérations par rapport à la couleur qui apparaît sur la Power Unit vous sont suggérer.

Les procédures de réinitialisation des dérailleurs arrière et avant sont fondamentaux pour le bon fonctionnement du système.
Ces procédures permettent au système d'apprendre les points de repère de la chaîne sur les pignons et sur les plateaux, pour ensuite calculer les positions à adopter dans toutes les conditions de fonctionnement.

Pendant la phase de réinitialisation, les déplacements des dérailleurs arrière et avant ont lieu continuellement, et non pas avec des déplacements fixes comme lors de l'ajustement, et dépendent du temps de pression des leviers 2 et 3.

On peut arriver à changer la position même seulement de quelque centième.

Le client peut ajuster le point de repère du dérailleur arrière et/ou du dérailleur avant par la procédure d'ajustement dite Riding Setting.

L'ajustement du dérailleur arrière est conçu surtout pour les cas de changement de roues, qui présente un ensemble de pignons qui se positionne de manière différente par rapport à la fourche.
Que ce soit dans le cas du dérailleur arrière ou du dérailleur avant, il est possible d'effectuer la procédure en se mettant sur n'importe quel plateau.
Pour chaque pression des touches 2 ou 3, le système effectue un déplacement fixe d'environ 0,25 mm si l'on agit sur le dérailleur arrière et d'environ 0,1 mm si l'on agit sur le dérailleur avant.

Une fois l'ajustement terminé, le système effectuera une modification des positions établies de tous les plateaux, avec les nouvelles corrections apportées par l'ajustement.

Par rapport au dérailleur avant mécanique traditionnel qui pouvait être réglé avec des micro déplacements réalisés en agissant manuellement sur les leviers, le dérailleur avant EPS est pourvu d'un système électronique de CORRECTION AUTOMATIQUE DE LA POSITION très sophistiqué.  La DTI (Digital Tech Intelligence) reçoit les impulsions des commandes à travers l'interface et dialogue avec le senseur situé à l'intérieur du dérailleur avant qui indique, à tout moment, la position de celui-ci. Selon le pignon sélectionné à travers les commandes, l'EPS repositionne le dérailleur avant pour optimiser sa position par rapport à la chaîne. Cela permet des croisements de la chaîne qui ne seraient pas optimaux dans des systèmes traditionnels. Il effectue autant en montée qu'en descente 2 corrections.